{"id":8619,"date":"2022-09-24T05:52:42","date_gmt":"2022-09-24T05:52:42","guid":{"rendered":"http:\/\/linkseride.com\/?p=8619"},"modified":"2023-04-18T07:19:36","modified_gmt":"2023-04-18T07:19:36","slug":"consejos-para-recargar-vehiculos-electricos-en-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.linkseride.com\/es_co\/tips-to-charge-electric-vehicles-in-cold-winter\/","title":{"rendered":"Consejos para cargar veh\u00edculos el\u00e9ctricos en invierno\ufffc"},"content":{"rendered":"
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A temperaturas bajo cero, la capacidad de las bater\u00edas de iones de litio disminuye, el voltaje baja, la resistencia aumenta, la corriente de salida disminuye y la tasa de autodescarga aumenta. Como resultado, la capacidad de reserva inicial es suficiente para recorrer una distancia menor que durante los viajes en los meses m\u00e1s c\u00e1lidos.<\/p>

La disminuci\u00f3n de la capacidad se debe a que, a bajas temperaturas, el electrolito conduce los iones de litio con menor intensidad y las reacciones qu\u00edmicas se producen m\u00e1s lentamente. El grado en que disminuye la eficiencia de la bater\u00eda con el fr\u00edo depende de su composici\u00f3n qu\u00edmica. Por ejemplo, las bater\u00edas de fosfato de litio y hierro y las de titanato de litio est\u00e1n mejor adaptadas al uso invernal que otros modelos de iones de litio.<\/p>

Factores que reducen<\/b><\/strong>\u00a0<\/b><\/strong>de<\/b><\/strong>\u00a0el<\/b><\/strong>\u00a0<\/b><\/strong>autonom\u00eda en invierno<\/b><\/strong><\/p>

Adem\u00e1s de las bajas temperaturas, la autonom\u00eda se ve afectada negativamente por la presencia de nieve, el viento en contra y otros factores que generan una resistencia adicional durante la conducci\u00f3n. A diferencia de un autom\u00f3vil, en el que el motor en marcha calienta la bater\u00eda durante el trayecto, este efecto no se da en las bicicletas el\u00e9ctricas ni en otros tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros. Al contrario: durante el trayecto, debido al flujo de aire fr\u00edo que se recibe de frente, la bater\u00eda se enfr\u00eda entre 3 y 5 \u00b0C m\u00e1s.\"\"<\/p>

Y aunque el efecto de las temperaturas bajo cero en las bater\u00edas de iones de litio es temporal, no es recomendable que permanezcan mucho tiempo expuestas al fr\u00edo. La autodescarga r\u00e1pida suele provocar una descarga profunda de la bater\u00eda, su degradaci\u00f3n y una p\u00e9rdida irreversible de capacidad. Por lo tanto, se considera recomendable aislar las bater\u00edas de tracci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante el invierno.<\/p>

Bater\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de invierno<\/b><\/strong><\/p>

Para su uso en invierno en patinetes el\u00e9ctricos, bicicletas, motos de nieve, scooters, ciclomotores y otros tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos personales, se recomiendan bater\u00edas de tracci\u00f3n del tipo LiFePO4 o LTO (titanato de litio). Para protegerlas contra la hipotermia, las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de invierno est\u00e1n aisladas con material aislante t\u00e9rmico y cuentan con un sistema de calefacci\u00f3n.<\/p>

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La funci\u00f3n de una capa protectora para la bater\u00eda la desempe\u00f1an unas fundas especiales, resistentes y suaves, fabricadas con material aislante t\u00e9rmico. Su cometido es mantener la temperatura de la bater\u00eda dentro de un rango \u00f3ptimo, evitando que se enfr\u00ede en exceso y que se reduzca su capacidad. Cuando la funda de la bater\u00eda se equipa adem\u00e1s con elementos calefactores de baja corriente (placas de bajo voltaje), se obtiene una bater\u00eda calefactada.<\/p>

Normas para el uso de una carcasa de bater\u00eda<\/b><\/strong><\/p>

Para utilizar correctamente un pozo termom\u00e9trico, se debe colocar una bater\u00eda caliente (a temperatura ambiente) en su interior; de este modo, el estuche mantendr\u00e1 el rango de temperatura \u00f3ptimo. Si la bater\u00eda no se guarda en un lugar c\u00e1lido de la casa, sino en un garaje fr\u00edo, se enfriar\u00e1 en cualquier estuche t\u00e9rmico si se deja expuesta al fr\u00edo durante un per\u00edodo prolongado. Por lo tanto, no es recomendable dejar la bater\u00eda expuesta al fr\u00edo.<\/p>

Si se comparan los pozo termom\u00e9tricos con y sin elementos calefactores, los modelos de tipo 1 resultan m\u00e1s eficientes. Las placas de bajo voltaje calientan la bater\u00eda y mantienen una temperatura \u00f3ptima para su funcionamiento eficaz. Por lo tanto, una bater\u00eda calefactada para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se considera la mejor soluci\u00f3n para el invierno.<\/p>

Los elementos calefactores se pueden adquirir por separado o como parte de un sistema de calefacci\u00f3n completo. Las placas est\u00e1n fabricadas en pl\u00e1stico o textolita fina y llevan elementos calefactores integrados. Por lo general, se utilizan dos placas para la calefacci\u00f3n, instaladas a lo largo de las superficies laterales de la bater\u00eda. Consumen poca energ\u00eda \u2014entre 20 y 40 vatios\u2014 y esto es m\u00e1s que suficiente para mantener la temperatura por encima de cero. Los elementos calefactores suelen alimentarse directamente de la bater\u00eda.<\/p>

Creaci\u00f3n de una funda t\u00e9rmica para una bater\u00eda<\/b><\/strong><\/p>

Puedes fabricar un pozo termom\u00e9trico para la bater\u00eda con los siguientes materiales:<\/p>