{"id":8619,"date":"2022-09-24T05:52:42","date_gmt":"2022-09-24T05:52:42","guid":{"rendered":"http:\/\/linkseride.com\/?p=8619"},"modified":"2023-04-18T07:19:36","modified_gmt":"2023-04-18T07:19:36","slug":"conseils-pour-recharger-les-vehicules-electriques-en-hiver-quand-il-fait-froid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.linkseride.com\/fr_fr\/tips-to-charge-electric-vehicles-in-cold-winter\/","title":{"rendered":"Conseils pour charger les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en hiver\ufffc"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00c0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro, la capacit\u00e9 des batteries lithium-ion diminue, la tension baisse, la r\u00e9sistance augmente, le courant de sortie diminue et le taux d'autod\u00e9charge s'accro\u00eet. Par cons\u00e9quent, la capacit\u00e9 de r\u00e9serve initiale permet de parcourir une distance plus courte que lors des trajets effectu\u00e9s pendant les mois les plus chauds.<\/p>

Cette baisse de capacit\u00e9 s'explique par le fait qu'\u00e0 basse temp\u00e9rature, l'\u00e9lectrolyte conduit moins bien les ions lithium et que les r\u00e9actions chimiques se d\u00e9roulent plus lentement. L'ampleur de la baisse de rendement de la batterie par temps froid d\u00e9pend de sa composition chimique. Par exemple, les batteries au lithium-fer-phosphate et au lithium-titanate sont mieux adapt\u00e9es \u00e0 une utilisation hivernale que les autres mod\u00e8les Li-ion.<\/p>

Facteurs qui r\u00e9duisent<\/b><\/strong>\u00a0<\/b><\/strong>de<\/b><\/strong>\u00a0le<\/b><\/strong>\u00a0<\/b><\/strong>autonomie en hiver<\/b><\/strong><\/p>

Outre les basses temp\u00e9ratures, l\u2019autonomie est affect\u00e9e n\u00e9gativement par la pr\u00e9sence d\u2019un manteau neigeux, du vent de face et d\u2019autres facteurs qui cr\u00e9ent une r\u00e9sistance suppl\u00e9mentaire lors de la conduite. Contrairement \u00e0 une voiture, o\u00f9 la batterie est chauff\u00e9e par le moteur en marche pendant le trajet, cet effet n\u2019existe pas sur les v\u00e9los \u00e9lectriques et autres types de v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers. Au contraire, pendant le trajet, en raison du flux d'air froid qui souffle face \u00e0 soi, la batterie se refroidit encore de 3 \u00e0 5 \u00b0C.\"\"<\/p>

Et bien que l'effet des temp\u00e9ratures n\u00e9gatives sur les batteries lithium-ion soit temporaire, une exposition prolong\u00e9e au froid leur est n\u00e9faste. Une autod\u00e9charge rapide entra\u00eene souvent une d\u00e9charge profonde de la batterie, sa d\u00e9gradation et une perte irr\u00e9versible de capacit\u00e9. C'est pourquoi il est recommand\u00e9 d'isoler les batteries de traction des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en hiver.<\/p>

Batterie pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en hiver<\/b><\/strong><\/p>

Pour une utilisation hivernale sur les trottinettes \u00e9lectriques, les v\u00e9los, les chenillettes, les scooters, les cyclomoteurs et autres types de v\u00e9hicules \u00e9lectriques individuels, il est recommand\u00e9 d'utiliser des batteries de traction de type LiFePO\u2084 ou LTO (lithium-titanate). Pour les prot\u00e9ger contre l'hypothermie, les batteries destin\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques utilis\u00e9s en hiver sont isol\u00e9es \u00e0 l'aide d'un mat\u00e9riau isolant thermique et \u00e9quip\u00e9es d'un syst\u00e8me de chauffage.<\/p>

\"\"<\/p>

Le r\u00f4le d'un manteau de fourrure pour la batterie est assur\u00e9 par un bo\u00eetier sp\u00e9cial, \u00e0 la fois r\u00e9sistant et souple, semblable \u00e0 un \u201c thermos \u201d et fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d'un mat\u00e9riau isolant thermique. Sa fonction est de maintenir la temp\u00e9rature de la batterie dans une plage optimale, en l'emp\u00eachant de trop se refroidir et de voir sa capacit\u00e9 diminuer. Lorsque le bo\u00eetier de la batterie est en outre \u00e9quip\u00e9 d\u2019\u00e9l\u00e9ments chauffants \u00e0 faible courant (plaques basse tension), on obtient une batterie chauff\u00e9e.<\/p>

Consignes d'utilisation d'un bo\u00eetier de batterie pour une batterie<\/b><\/strong><\/p>

Pour utiliser correctement un puits thermom\u00e9trique, il convient d'y placer une batterie chaude (\u00e0 temp\u00e9rature ambiante) ; le bo\u00eetier maintiendra alors la plage de temp\u00e9rature optimale. Si la pile n'est pas conserv\u00e9e au chaud \u00e0 la maison, mais dans un garage froid, elle se refroidira dans n'importe quel \u00e9tui thermique si elle est laiss\u00e9e au froid pendant une longue p\u00e9riode. Il n'est donc pas recommand\u00e9 de laisser la pile au froid.<\/p>

Si l'on compare les puits thermom\u00e9triques avec et sans \u00e9l\u00e9ments chauffants, les mod\u00e8les de type 1 s'av\u00e8rent plus efficaces. Des plaques \u00e0 basse tension chauffent la batterie et maintiennent une temp\u00e9rature optimale pour son bon fonctionnement. C'est pourquoi une batterie chauff\u00e9e pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques est consid\u00e9r\u00e9e comme la meilleure solution pour l'hiver.<\/p>

Les \u00e9l\u00e9ments chauffants peuvent \u00eatre achet\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment ou dans le cadre d'un syst\u00e8me de chauffage complet. Les plaques sont en plastique ou en textolite fine et int\u00e8grent des \u00e9l\u00e9ments chauffants. En g\u00e9n\u00e9ral, on utilise deux plaques de chauffage, install\u00e9es le long des parois lat\u00e9rales de la batterie. Elles consomment peu d'\u00e9nergie \u2013 entre 20 et 40 watts \u2013, ce qui est largement suffisant pour maintenir la temp\u00e9rature au-dessus de z\u00e9ro. Les \u00e9l\u00e9ments chauffants sont g\u00e9n\u00e9ralement aliment\u00e9s par la batterie elle-m\u00eame.<\/p>

Fabrication d'un bo\u00eetier thermique pour une batterie<\/b><\/strong><\/p>

Vous pouvez fabriquer un puits thermom\u00e9trique pour la batterie \u00e0 partir des mat\u00e9riaux suivants :<\/p>