La cella della batteria che conta di più nei veicoli elettrici. La durata della batteria dipende in larga misura da come la si cura. Ecco alcuni importanti consigli per la cura della batteria degli scooter elettrici.
Tutti i nostri prodotti sono dotati di batterie agli ioni di litio (Li-Ion) o ai polimeri di litio (LiPo) o al fosfato di ferro di litio / LiFePO4 o LFP. Oggi meno prodotti sono dotati di batterie al piombo, che non sono adatte a un uso intensivo e sono estremamente pesanti. Le batterie al piombo non sono molto diffuse nei veicoli a due ruote a causa del peso elevato e dello spazio necessario, rispetto alle attuali batterie 18650 o 21700.
Ecco alcune cose principali da ricordare:
- Non scaricare mai completamente la batteria! È un'idea sbagliata comune che risale alle vecchie generazioni di batterie NiCd e NiMh. Se si scarica troppo spesso una batteria al litio al di sotto di 10%, la si uccide molto rapidamente. Caricare la batteria il più spesso possibile. Più tempo una batteria trascorre al di sotto di 20%, più velocemente si consuma. Questa è la prima causa di usura prematura delle batterie al litio.
Per andare oltre (in tutti i sensi):
- Se si dispone di una batteria agli ioni di litio e si desidera conservarla per un lungo periodo (diverse settimane) senza utilizzarla, conservarla con una carica compresa tra 60 e 80%. Se viene conservata con una carica di 100%, le celle si danneggiano. Se conservata scarica, rischia di scendere sotto la soglia di scarica profonda e di diventare inutilizzabile. L'ideale è intorno a 60-70%, che è il livello di carica quando si riceve il nuovo dispositivo.
- Se si dispone di una batteria al litio-ferro-fosfato o LFP, è possibile lasciarla a 100% senza utilizzarla, in quanto ciò non la danneggia. È ancora meglio caricarla regolarmente a 100%.
- Non esporre la batteria a temperature estreme (inferiori a 0°C e superiori a 50°C). Al di sotto di 0°C, le prestazioni della batteria si riducono notevolmente e l'esposizione ripetuta al freddo danneggia le celle. In inverno, conservare il veicolo al riparo dal gelo.
- Al di sopra dei 50°C, le celle al litio presentano un rischio di fuga termica, ossia possono prendere fuoco o esplodere. Evitate quindi di riporre il dispositivo nel bagagliaio dell'auto sotto il sole estivo.
- Non ricaricare con un caricabatterie diverso da quello fornito con la macchina. Né con un altro della stessa marca senza il parere di un professionista (il caricabatterie è progettato solo per il tipo di batteria in uso).
- Se si utilizzano caricabatterie ad alta potenza per la ricarica rapida, cercare di limitarne l'uso alla massima potenza. Una batteria che viene spesso ricaricata rapidamente si usura prematuramente.
- Lasciare raffreddare la batteria prima di ricaricarla. Se è possibile, non bisogna avere fretta di collegare il caricabatterie subito dopo l'uso. La ricarica di celle calde le danneggia. Un'attesa di almeno 1/4 d'ora prolunga la durata della batteria.
- Non mettete in cortocircuito i terminali della batteria o la spina di ricarica. Nel migliore dei casi danneggerete le celle, nel peggiore scatenerete un incendio o un'esplosione.
Ecco un rapido riepilogo degli acronimi che si possono incontrare nelle batterie:
PCM: Modulo del circuito di protezione
PCB: Circuito stampato
BMS: Sistema di gestione della batteria
CMB: Scheda di misurazione delle celle
Un PCM è una scheda elettronica che protegge un pacco di batterie al litio da sottotensione, sovratensione, sovraccarico e cortocircuito, senza essere in grado di accendere o spegnere il pacco o di fornire un preciso stato di carica della batteria. Di solito si tratta di schede molto economiche utilizzate nei giocattoli e in altri prodotti di consumo, come gli utensili manuali e gli EDPM dei supermercati. Si tratta delle cosiddette protezioni “stand-alone”: sono semplicemente autonome.
Un BMS è diverso e molto più avanzato, poiché incorpora un'intelligenza che consentirà a un microcontrollore host di assumere il controllo di molte azioni del circuito autonomo, di effettuare e interpretare le misure, di avere diversi livelli di protezione, come ad esempio saper distinguere un evento accettabile da un evento anomalo in funzione del tempo, di comunicare con l'esterno tramite un bus (I2C, CAN, HDQ, MODBUS, ecc.) di misurare il SOC (stato di carica), di valutare il SOH (stato di salute), di andare in deep sleep per ottimizzare il consumo, ecc.
Se avete altre domande sulla manutenzione dei veicoli elettrici, contattate il nostro team per ricevere assistenza: info@linkseride.com.
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