La celda de batería que más importa en los vehículos eléctricos. Y la vida útil que podamos mantener depende en gran medida de cómo la cuides. Aquí te ofrecemos algunos consejos importantes para el cuidado de la batería de tu scooter eléctrica.
Todos nuestros productos están equipados con baterías de iones de litio (Li-Ion), de polímero de litio (LiPo) o de fosfato de hierro y litio (LiFePO₄ o LFP). Actualmente, son pocos los productos que utilizan baterías de plomo-ácido, las cuales no son adecuadas para un uso intensivo y son extremadamente pesadas. Las baterías de plomo-ácido no son muy populares en los vehículos de dos ruedas debido a su gran peso y al mayor espacio que requieren, en comparación con las celdas de batería 18650 o 21700 actuales.
Estas son algunas de las cosas más importantes que debes recordar:
- ¡Nunca descargues tu batería por completo! Es un error común que se remonta a las generaciones anteriores de baterías de NiCd y NiMH. Descargar una batería de litio por debajo de 10% con demasiada frecuencia la agota muy rápidamente. Cárgala tan seguido como sea posible. Cuanto más tiempo permanezca una batería por debajo de 20%, más rápido se desgastará. Esta es la causa número uno del desgaste prematuro en las baterías de litio.
Para ir más allá (en todos los sentidos de la palabra):
- Si tienes una batería de iones de litio y necesitas guardarla por un tiempo prolongado (varias semanas) sin usarla, guárdala con un nivel de carga de entre 60 y 80%. Si la guardas al 100% de carga, las celdas se dañarán. Si la guardas descargada, corres el riesgo de que caiga por debajo del umbral de descarga profunda y quede inservible. Lo ideal es alrededor del 60-70%, que es el nivel de carga con el que recibes tu dispositivo nuevo.
- Si tienes una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), puedes dejarla almacenada a 100% sin usarla, ya que esto no la dañará. De hecho, es mejor cargarla a 100% con regularidad.
- No expongas la batería a temperaturas extremas (por debajo de 0 °C y por encima de 50 °C). Por debajo de 0 °C, el rendimiento de la batería se reduce considerablemente, y la exposición repetida al frío daña las celdas. En invierno, guarda tu vehículo en un lugar protegido de las heladas.
- Por encima de los 50 °C, las baterías de litio presentan riesgo de sobrecalentamiento, es decir, pueden incendiarse o explotar. Por lo tanto, evita guardar tu dispositivo en la cajuela de tu auto bajo el sol del verano.
- No recargues la batería con ningún cargador que no sea el que viene con tu máquina. Tampoco con otro de la misma marca sin el asesoramiento de un profesional (el cargador está diseñado exclusivamente para tu tipo de batería).
- Y si usas cargadores de alta potencia para una recarga rápida, trata de limitar su uso a la potencia máxima. Una batería que se recarga rápidamente con frecuencia se desgasta prematuramente.
- Deja que la batería se enfríe antes de recargarla. Si puedes, no te apresures a conectar el cargador inmediatamente después de usarla. Cargar las baterías cuando están calientes las daña. Esperar al menos un cuarto de hora prolongará la vida útil de tu batería.
- No provoques un cortocircuito en los terminales de la batería ni en el conector de carga. En el mejor de los casos, dañarás las celdas; en el peor, provocarás un incendio o una explosión.
A continuación te ofrecemos un breve resumen de las siglas que puedes encontrar en las baterías:
PCM: Módulo de circuito de protección
PCB: Placa de circuito impreso
BMS: Sistema de gestión de baterías
CMB: Placa de medición celular
Un PCM es una tarjeta electrónica que protege un paquete de baterías de litio contra subtensión, sobretensión, sobrecarga y cortocircuitos, sin poder encender o apagar el paquete ni proporcionar un estado preciso de carga de la batería. Por lo general, se trata de tarjetas muy económicas que se utilizan en juguetes y otros productos de consumo, como herramientas manuales y sistemas de pago electrónico (EDPM) de supermercados. A estas las llamamos protecciones “autónomas”: simplemente funcionan por sí solas.
Un BMS es diferente y mucho más avanzado, ya que incorpora inteligencia que le permitirá a un microcontrolador principal tomar el control de muchas de las acciones del circuito autónomo, realizar e interpretar mediciones, contar con diferentes niveles de protección —como saber distinguir un evento aceptable de uno anormal en función del tiempo—, comunicarse con el mundo exterior a través de un bus (I2C, CAN, HDQ, MODBUS, etc.), medir el SOC (estado de carga), evaluar el SOH (estado de salud), entrar en modo de suspensión profunda para optimizar el consumo, etc.
Si tienes más preguntas sobre el mantenimiento de los vehículos eléctricos, ponte en contacto con nuestro equipo para recibir ayuda: info@linkseride.com.
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