Tips voor het onderhoud van de accu van elektrische scooters

De batterijcel die het zwaarst weegt in elektrische voertuigen. En hoe lang de levensduur is, hangt sterk af van hoe je er zorg voor draagt. Hier zijn enkele belangrijke verzorgingstips voor de accu van een elektrische scooter.

Al onze producten zijn uitgerust met Lithium Ion (Li-Ion) of Lithium Polymer (LiPo) of Lithium Iron Phosphate / LiFePO4 of LFP batterijen. Nu zijn er minder producten met loodaccu's, die niet geschikt zijn voor intensief gebruik en extreem zwaar zijn. Loodaccu's zijn niet erg populair in tweewielers vanwege het zware gewicht en de grotere ruimte die ze innemen in vergelijking met de huidige 18650 of 21700 accu.

Hier zijn enkele belangrijke dingen om te onthouden:

Ontlaad je batterij nooit volledig! Dit is een veel voorkomende misvatting die nog dateert van oudere generaties NiCd- en NiMh-batterijen. Als je een lithiumbatterij te vaak ontlaadt tot onder 10%, gaat hij snel kapot. Laad de batterij zo vaak mogelijk op. Hoe langer een batterij onder 20% blijft, hoe sneller hij slijt. Dit is de nummer 1 oorzaak van voortijdige slijtage bij lithiumbatterijen.

Om verder te gaan (in elke betekenis van het woord):

Als je een Li-Ion-batterij hebt en je moet deze lange tijd (enkele weken) bewaren zonder hem te gebruiken, bewaar deze dan tussen 60 en 80% lading. Als u de accu oplaadt bij 100%, raken de cellen beschadigd. Als je ze in ontladen toestand bewaart, lopen ze het risico onder de diepontladingsdrempel te komen en onbruikbaar te worden. Het ideale oplaadniveau is ongeveer 60-70%, wat het oplaadniveau is wanneer je je nieuwe apparaat ontvangt.
Als je een Lithium IJzerfosfaat of LFP-batterij hebt, kun je deze op 100% laten staan zonder hem te gebruiken, omdat hij dan niet beschadigd raakt. Het is zelfs beter om hem regelmatig op te laden tot 100%.
Stel de batterij niet bloot aan extreme temperaturen (onder 0°C en boven 50°C). Onder 0°C neemt de prestatie van de batterij sterk af en herhaalde blootstelling aan koude beschadigt de cellen. Berg uw auto 's winters vorstvrij op.
Boven 50°C bestaat er bij lithiumcellen een risico op thermische runaway, d.w.z. dat ze in brand kunnen vliegen of kunnen exploderen. Bewaar uw apparaat dus niet in de kofferbak van uw auto in de zomerzon.
Laad de batterij niet op met een andere lader dan de lader die bij uw apparaat is geleverd. Ook niet met een andere van hetzelfde merk zonder professioneel advies (de lader is alleen ontworpen voor jouw type batterij).
En als je laders met een hoog vermogen gebruikt om snel op te laden, probeer het gebruik ervan dan te beperken tot maximaal vermogen. Een batterij die vaak snel wordt opgeladen, slijt voortijdig.
Laat je batterij afkoelen voordat je hem oplaadt. Als je kunt, haast je dan niet om de lader direct na gebruik aan te sluiten. Het opladen van hete cellen beschadigt ze. Als je minstens 1/4 uur wacht, gaat je batterij langer mee.
Sluit de accupolen of de laadstekker niet kort. In het beste geval beschadig je de cellen, in het slechtste geval veroorzaak je brand of een explosie.

Hier volgt een kort overzicht van de acroniemen die je kunt tegenkomen op batterijen:
PCM: Module beveiligingscircuit
PCB: Printplaat
BMS: Batterijbeheersysteem
CMB: Celmeetkaart

Een PCM is een elektronische kaart die een Lithium accupack beschermt tegen onderspanning, overspanning, overladen en kortsluiting, zonder dat het pack AAN/UIT kan worden geschakeld of een precieze ladingstoestand van de accu kan worden gegeven. Dit zijn meestal erg goedkope kaarten die worden gebruikt in speelgoed en andere consumentenproducten zoals handgereedschap en EDPM's in supermarkten. Dit zijn wat we “stand-alone” beveiligingen noemen: ze zijn gewoon autonoom.

Een GBS is anders en veel geavanceerder, omdat het intelligentie bevat die een host-microcontroller in staat stelt om de controle over veel van de acties van het stand-alone circuit over te nemen, metingen te doen en te interpreteren, verschillende beschermingsniveaus te hebben, zoals weten hoe een aanvaardbare gebeurtenis van een abnormale gebeurtenis te onderscheiden in functie van de tijd, met de buitenwereld te communiceren via een bus (I2C, CAN, HDQ, MODBUS, enz.) de SOC (laadtoestand) te meten, de SOH (gezondheidstoestand) te evalueren, in diepe slaap te gaan om het verbruik te optimaliseren, enz.

Als je meer vragen hebt over het onderhoud van elektrische voertuigen, neem dan contact op met ons team voor ondersteuning: info@linkseride.com.