Conseils pour l'entretien de la batterie des scooters électriques

La cellule de batterie qui compte le plus dans les véhicules électriques. Et la durée de vie que l'on peut lui assurer dépend en grande partie de la façon dont on en prend soin. Voici quelques conseils importants pour l'entretien de la batterie de votre trottinette électrique.

Tous nos produits sont équipés de batteries au lithium-ion (Li-Ion), au lithium-polymère (LiPo), au lithium-fer-phosphate (LiFePO₄) ou LFP. Il y a désormais de moins en moins de produits équipés de batteries au plomb-acide, qui ne sont pas adaptées à une utilisation intensive et sont extrêmement lourdes. Les batteries au plomb ne sont pas très répandues sur les deux-roues en raison de leur poids élevé et de l'espace supplémentaire qu'elles occupent par rapport aux cellules de batterie 18650 ou 21700 actuelles.

Voici quelques points essentiels à retenir :

Ne déchargez jamais complètement votre batterie ! Il s'agit d'une idée reçue courante qui remonte aux anciennes générations de batteries NiCd et NiMH. Décharger trop souvent une batterie au lithium en dessous de 10% la détruit très rapidement. Rechargez-la aussi souvent que possible. Plus une batterie reste longtemps en dessous de 20%, plus elle s'use rapidement. C'est la première cause d'usure prématurée des batteries au lithium.

Pour aller plus loin (dans tous les sens du terme) :

Si vous possédez une batterie Li-Ion et que vous devez la stocker pendant une longue période (plusieurs semaines) sans l'utiliser, stockez-la à un niveau de charge compris entre 60 et 80%. Si vous la stockez à 100% de charge, les cellules seront endommagées. Si vous la stockez déchargée, elle risque de descendre en dessous du seuil de décharge profonde et de devenir inutilisable. L'idéal se situe entre 60 et 70%, ce qui correspond au niveau de charge de votre appareil neuf à la réception.
Si vous possédez une batterie au lithium fer phosphate (LFP), vous pouvez la laisser stockée à 100% sans l'utiliser, car cela ne l'endommagera pas. Il est même préférable de la recharger régulièrement à 100%.
N'exposez pas la batterie à des températures extrêmes (inférieures à 0 °C et supérieures à 50 °C). En dessous de 0 °C, les performances de la batterie sont considérablement réduites, et une exposition répétée au froid endommage les cellules. En hiver, garez votre véhicule à l'abri du gel.
Au-delà de 50 °C, les batteries au lithium présentent un risque d'emballement thermique, c'est-à-dire qu'elles peuvent prendre feu ou exploser. Évitez donc de ranger votre appareil dans le coffre de votre voiture exposé au soleil en été.
N'utilisez aucun autre chargeur que celui fourni avec votre appareil. N'utilisez pas non plus un autre chargeur de la même marque sans l'avis d'un professionnel (le chargeur est conçu exclusivement pour votre type de batterie).
Et si vous utilisez des chargeurs haute puissance pour une recharge rapide, essayez de limiter leur utilisation à la puissance maximale. Une batterie qui est souvent rechargée rapidement s'use prématurément.
Laissez votre batterie refroidir avant de la recharger. Dans la mesure du possible, ne vous précipitez pas pour brancher le chargeur immédiatement après utilisation. Recharger des batteries encore chaudes peut les endommager. Attendre au moins un quart d'heure permettra de prolonger la durée de vie de votre batterie.
Ne mettez pas les bornes de la batterie ou la prise de charge en court-circuit. Au mieux, vous endommagerez les cellules ; au pire, vous provoquerez un incendie ou une explosion.

Voici un bref récapitulatif des acronymes que vous pourriez rencontrer sur les piles :
PCM : Module de circuit de protection
PCB : Carte de circuit imprimé
BMS : Système de gestion de la batterie
CMB : Carte de mesure cellulaire

Un PCM est une carte électronique qui protège un bloc-batterie au lithium contre les sous-tensions, les surtensions, les surcharges et les courts-circuits, sans toutefois permettre d’allumer ou d’éteindre le bloc-batterie ni de fournir une indication précise de l’état de charge de la batterie. Il s'agit généralement de cartes très bon marché utilisées dans les jouets et d'autres produits grand public tels que les outils à main et les étiquettes électroniques (EDPM) des supermarchés. C'est ce que l'on appelle des protections “ autonomes ” : elles fonctionnent tout simplement de manière indépendante.

Un BMS est différent et bien plus avancé, car il intègre une intelligence qui permet à un microcontrôleur hôte de prendre le contrôle d’un grand nombre d’actions du circuit autonome, d’effectuer et d’interpréter des mesures, et de disposer de différents niveaux de protection, comme la capacité à distinguer un événement acceptable d’un événement anormal en fonction du temps, de communiquer avec l'extérieur via un bus (I2C, CAN, HDQ, MODBUS, etc.), de mesurer l'état de charge (SOC), d'évaluer l'état de santé (SOH), de passer en mode veille profonde pour optimiser la consommation, etc.

Si vous avez d'autres questions concernant l'entretien des véhicules électriques, n'hésitez pas à contacter notre équipe pour obtenir de l'aide : info@linkseride.com.