Conseils pour recharger les véhicules électriques en hiver

À des températures inférieures à zéro, la capacité des batteries lithium-ion diminue, la tension baisse, la résistance augmente, l'intensité du courant diminue, le taux d'autodécharge augmente. Par conséquent, la capacité de réserve initiale est suffisante pour parcourir une distance plus courte que lors des trajets effectués pendant les mois les plus chauds.

La diminution de la capacité est due au fait qu'à basse température, l'électrolyte conduit moins bien les ions lithium et les réactions chimiques se déroulent plus lentement. La diminution de l'efficacité de la batterie dans le froid dépend de sa composition chimique. Par exemple, les batteries lithium-fer-phosphate et lithium-titanate sont plus adaptées à une utilisation hivernale que les autres modèles Li-ion.

Les facteurs qui réduisent de les l'aire de répartition en hiver

Outre les basses températures, l'autonomie est affectée par la présence d'une couche de neige, d'un vent contraire et d'autres facteurs qui créent une résistance supplémentaire lors de la conduite. Contrairement à une voiture, où la batterie est chauffée par le moteur en marche pendant le trajet, cet effet n'existe pas sur les vélos électriques et les autres types de véhicules électriques légers. Au contraire, pendant le trajet, le flux d'air froid qui arrive refroidit la batterie de 3 à 5 °C supplémentaires.

Bien que l'effet des températures négatives sur les batteries lithium-ion soit temporaire, un séjour prolongé dans le froid n'est pas souhaitable pour elles. Une autodécharge rapide conduit souvent à une décharge profonde de la batterie, à sa dégradation et à une perte irréversible de capacité. C'est pourquoi l'isolation des batteries de traction des véhicules électriques d'hiver est considérée comme une bonne idée.

Batterie pour véhicules électriques d'hiver

Les batteries de traction de type LiFePO4 ou LTO (lithium-titanate) sont recommandées pour une utilisation en hiver sur les scooters électriques, les vélos, les snowcats, les scooters, les cyclomoteurs et d'autres types de véhicules électriques personnels. Pour se protéger contre l'hypothermie, les batteries des véhicules électriques d'hiver sont isolées à l'aide d'un matériau d'isolation thermique et dotées d'un chauffage.

Le rôle d'un manteau de fourrure pour la batterie est joué par des “thermoses” spéciales, durables et douces, fabriquées à partir d'un matériau d'isolation thermique. Leur tâche consiste à maintenir la température de la batterie dans une fourchette confortable, en l'empêchant de se refroidir excessivement et de réduire sa capacité. Lorsque le boîtier de la batterie est également équipé d'éléments chauffants à faible courant (plaques à basse tension), on obtient une batterie chauffée.

Règles d'utilisation d'un étui pour batterie

Pour utiliser correctement un doigt de gant, il faut placer une pile chaude (température ambiante) dans le doigt de gant, et l'étui maintiendra alors la plage de température optimale. Si la batterie n'est pas gardée au chaud à la maison, mais dans un garage froid, elle se refroidira dans n'importe quel boîtier thermique si elle est laissée au froid pendant une longue période. Il n'est donc pas conseillé de laisser la batterie au froid.

Si l'on compare les puits thermométriques avec et sans éléments chauffants, les modèles de type 1 sont plus efficaces. Les plaques à basse tension chauffent la batterie et maintiennent un mode thermique confortable pour un fonctionnement efficace. Par conséquent, une batterie chauffée pour les véhicules électriques est considérée comme la meilleure solution pour l'hiver.

Les éléments chauffants peuvent être achetés séparément ou faire partie d'un système de chauffage complet. Les plaques sont en plastique ou en textolite mince avec des éléments chauffants intégrés. En général, deux plaques sont utilisées pour le chauffage, installées le long des surfaces latérales de la batterie. Elles consomment peu d'énergie - 20 à 40 watts, ce qui est tout à fait suffisant pour maintenir la température maximale. Les éléments chauffants sont généralement alimentés par la batterie elle-même.

Création d'une thermocase pour une batterie

Vous pouvez fabriquer un doigt de gant pour la batterie à partir des matériaux suivants :

mousse - mousse de polyéthylène avec une surface réfléchissante et un coefficient de conductivité thermique de 0,04 W/(m - °C) ;
Mousse plastique - son coefficient de conductivité thermique dépend de la marque et se situe entre 0,037 et 0,043 W / (m - ° C).
film-isol sur mousse plastique - matériau avec un coefficient de conductivité thermique de 0,038- 0,043 W / (m - ° C) ;
Feutre - son coefficient de conductivité thermique est de 0,036 W/(m - ° C).

L'essentiel est d'éviter d'utiliser des matériaux inflammables. Le matériau isolant sélectionné est découpé en fonction de la taille et de la forme de la batterie. Pour renforcer les propriétés protectrices de la couverture thermique, plusieurs couches de matériau sont utilisées. La batterie est isolée de tous les côtés. L'isolation est fixée à l'aide de ruban adhésif. Parfois, des attaches Velcro sont adaptées pour faciliter l'utilisation. Des trous technologiques sont pratiqués pour permettre le retrait des fils et des attaches.

Un tel “manteau” empêchera la batterie de se refroidir excessivement et de perdre sa capacité dans le froid. Mais avant de charger la batterie utilisée en hiver, vous devez la maintenir à température ambiante. Cela permettra d'éviter la surcharge et d'autres conséquences négatives. Il est inadmissible de charger la batterie à des températures inférieures à zéro, même si elle est isolée.