Tips voor het opladen van elektrische voertuigen in de koude winter

Bij temperaturen onder nul neemt de capaciteit van lithium-ionaccu's af, daalt de spanning, neemt de weerstand toe, neemt de stroomafgifte af en neemt de zelfontladingssnelheid toe. Hierdoor is de initiële reservecapaciteit voldoende voor een kortere afstand dan tijdens ritten in de warmere maanden.

De afname in capaciteit is te wijten aan het feit dat bij lage temperaturen de elektrolyt lithiumionen zwakker geleidt en chemische reacties langzamer verlopen. Hoeveel de efficiëntie van de batterij afneemt in de kou hangt af van de chemische samenstelling. Zo zijn lithium-ijzerfosfaat- en lithiumtitanaatbatterijen beter geschikt voor gebruik in de winter dan andere Li-ion-modellen.

Factoren die van de bereik in de winter

Naast lage temperaturen wordt de actieradius negatief beïnvloed door de aanwezigheid van sneeuw, tegenwind en andere factoren die extra weerstand creëren tijdens het rijden. In tegenstelling tot een auto, waar de accu tijdens de rit wordt verwarmd door de draaiende motor, is er bij elektrische fietsen en andere soorten lichte elektrische voertuigen geen sprake van een dergelijk effect. Integendeel: tijdens de rit wordt de accu door de aankomende koude luchtstroom nog eens 3-5°C afgekoeld.

En hoewel het effect van negatieve temperaturen op lithium-ionbatterijen tijdelijk is, is een lang verblijf in de kou ongewenst voor ze. Snelle zelfontlading leidt vaak tot een diepe ontlading van de batterij, degradatie en onomkeerbaar capaciteitsverlies. Daarom wordt het isoleren van tractiebatterijen op elektrische wintervoertuigen als een goed idee beschouwd.

Accu voor elektrische wintervoertuigen

Voor gebruik in de winter op elektrische scooters, fietsen, sneeuwkatten, scooters, bromfietsen en andere soorten persoonlijke elektrische voertuigen worden tractiebatterijen van het type LiFePO4 of LTO (lithiumtitanaat) aanbevolen. Ter bescherming tegen onderkoeling zijn accu's voor elektrische wintervoertuigen geïsoleerd met thermisch isolatiemateriaal en voorzien van verwarming.

De rol van een bontjas voor de batterij wordt vervuld door speciale batterijhuls-duurzame en zachte “thermoses” gemaakt van thermisch isolatiemateriaal. Het is zijn taak om de temperatuur van de accu binnen een aangenaam bereik te houden en te voorkomen dat de accu overkoelt en de capaciteit afneemt. Als de accubak bovendien wordt voorzien van verwarmingselementen met lage stroom (laagspanningsplaten), wordt een verwarmde accu verkregen.

Regels voor het gebruik van een batterijhouder voor een batterij

Om een thermokoffer goed te gebruiken moet een warme accu (kamertemperatuur) in de thermokoffer worden geplaatst, waarna de koffer het optimale temperatuurbereik behoudt. Als de accu thuis niet warm wordt gehouden, maar in een koude garage, zal de accu in elke thermokoffer afkoelen als deze lange tijd in de kou wordt achtergelaten. Het is daarom geen goed idee om de accu in de kou te laten staan.

Als je thermowells met en zonder verwarmingselementen vergelijkt, zijn type 1 modellen efficiënter. Laagspanningsplaten verwarmen de accu en handhaven een comfortabele thermische modus voor een effectieve werking. Daarom wordt een verwarmde accu voor elektrische voertuigen beschouwd als de beste oplossing voor de winter.

Verwarmingselementen kunnen apart worden gekocht of als onderdeel van een compleet verwarmingssysteem. De platen zijn gemaakt van kunststof of dun textoliet met ingebouwde verwarmingselementen. Meestal worden 2 platen gebruikt voor verwarming, die langs de zijvlakken van de accu worden geïnstalleerd. Ze verbruiken weinig stroom - 20-40 watt, en dit is ruim voldoende om de plus-temperatuur te handhaven. De verwarmingselementen worden meestal gevoed door de batterij zelf.

Een thermokas voor een batterij maken

Je kunt een thermowell voor de batterij maken van de volgende materialen:

schuim - polyethyleenschuim met een reflecterend oppervlak en een warmtegeleidingscoëfficiënt van 0,04 W/(m - °C);
Schuimplastic - de warmtegeleidingscoëfficiënt hangt af van het merk en ligt in het bereik van 0,037 - 0,043 W / (m - ° C)
folie-isol op schuimplastic - materiaal met een warmtegeleidingscoëfficiënt van 0,038- 0,043 W / (m - ° C);
Vilt - de warmtegeleidingscoëfficiënt is 0,036 W/(m - ° C).

Het belangrijkste is om het gebruik van brandbare materialen te vermijden. Uit het geselecteerde isolatiemateriaal wordt een snede gemaakt die past bij de grootte en vorm van de batterij. Om de beschermende eigenschappen van de thermische bekleding te verbeteren, worden meerdere lagen materiaal gebruikt. De batterij wordt aan alle kanten geïsoleerd. De isolatie wordt vastgezet met plakband. Soms wordt klittenband gebruikt voor gebruiksgemak. Er worden technologische gaten gemaakt voor het verwijderen van draden en bevestigingsmiddelen.

Zo'n “jas” voorkomt dat de batterij te koud wordt en capaciteit verliest in de kou. Maar voordat u de accu oplaadt die in de winter wordt gebruikt, moet u deze nog steeds op kamertemperatuur houden. Dit voorkomt overladen en andere negatieve gevolgen. Het is ontoelaatbaar om de batterij op te laden bij temperaturen onder nul, zelfs als deze geïsoleerd is.